钢便桥结构钢度大、变形小的特点，在公路桥梁中应用普遍，想要减小结构的地震加速反应就要延长结构的自振周期，减小地震带来的荷载。对于钢便桥的结构，采用橡胶支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑动支座，增加结构柔性、延长结构自振周期。随着结构自振周期的不断延长，梁体和墩台之间的相对位移也同时增加。为了减小由于结构自振周期延长而增加的梁墩相对位移，可以采用增加结构阻力的方法。
加大结构的阻力，地震引起的位移反应能得明显的控制。钢便桥在施工完毕之后，需要进行钢便桥的验收和检测，检测办法拟采用设计车辆荷载直接运行，检查钢便桥在设计重荷载下各结构的变形或沉降。钢便桥通过设计重荷载实验检测通过后，还需对各结构部件进行相关的长、宽、焊缝等的验收。在范围内用吊轨梁开挖路堤，至全段路堤面降至准备架设的钢便桥钢梁下0.2米～0.3米为止。 将钢便桥运至桥头相应位置，卸在路基一侧预搭的枕木垛上，落低至略高于设计高程处，做好桥面；封锁线路、拆除吊轨梁，线路及枕木垛，将钢梁横移就位。回填并做锥体，横移出便桥钢梁，架设增建的新桥；浇筑桥台未完成的圬工，钢便桥租赁增加桥梁孔数施工方法。同时考虑季节施工的影响，制定冬雨季施工措施。桥面施工是贝雷桥梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作，桥台基础施工是钢便桥的重要部分。
钢便桥的连接方式不同于其他桥梁。钢便桥的特点如下：
1、钢便桥焊接的优点是，钢铁的交集从任意方向，角度和形状可以方便使用，一般不需要额外的连接板，连接角钢的部分，也不需要开孔的钢，不使部分削弱。
2、螺栓连接可分为普通螺栓连接和螺栓连接。优点：安装方便，特别适合现场安装连接。缺点是，需要在板上开孔和装孔，增加制造工作量；螺栓孔也会削弱截面，需要连接的板需要相互重叠或附加角钢或分板接头、废钢。
3、铆钉连接；铆钉通常采用可塑性和锻造性能良好的普通碳素钢ML2或ML3制成，用孔径作为铆钉公称直径。具有良好的塑性、韧性和完整性，连接变形小，传力，载荷下的疲劳性能好，质量也易于校核。故障；结构复杂，钢材量大，施工麻烦，铆接噪音大，工作条件差。根据主要承重结构的受力体系，钢结构桥可分为梁桥、拱桥、钢结构桥、斜拉桥、悬索桥、混合体系桥。
1、梁桥在垂直荷载作用下，主梁截面仅受弯矩和剪力，不产生轴力，只承受垂直力，不承受水平力。
2、拱桥的力量大的区别是，在垂直荷载下，除了垂直反应部队，有拱形支架的两端的水平推力，这减少了拱的弯矩和剪力，和主要压缩是主要的。
3、钢结构桥的受力具有梁桥和拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和弯曲。
4、斜拉桥，索张拉，梁弯，塔压。
5、悬索桥，悬索索面只承受拉力。
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